Rca: viva papà! Far girare in blogosfera, grazie

renzo

No..piuttosto fatta la legge trovati gli inconsapevoli (tale ovviamente chi non le ha reso una corretta informazione)...le consiglio di invitarli a leggere con attenzione: si parla di nuovo acquisto (ovvero nuovo o usato). In caso di mancato accoglimento della richiesta: invii un reclamo fax/mail alla compagnia di riferimento (che deve rispondere entro 45gg) e cambi pure consulente.

Renzo

Tutto vero. C'è da dire che almeno le famiglie italiane riusciranno ad alleviare un po' i bilanci. Se guardo la situazione da un lato ESCLUSIVAMENTE tecnico e svincolato dai bilanci familiare che pure io mi trovo a dover far quadrare, la situazione è un po' diversa. Lasciamo per un attimo i discorsi sull'utile delle compagnie, le riserve sinistri giudicate eccessive (sono capitali su cui non gravano le imposte).

Dico che sarebbe il caso a questo punto di studiare un sistema tariffario diverso, magari legato alla patente (anche se in questo caso, non potendo "sanare" la situazione con un passaggio di proprietà, un guidatore con 2 sinistri in 2 anni probabilmente le comapagnie farebbero più fatica ad assumerne il rischio).

Perchè dico questo: oramai il bonus malus non ha più motivazione di esistere, dal momento che i figli ereditano le classi dei padri senza "meriti"...entro pochissimi anni si avranno classi comprese tra la 1 e la 5 massimo. L'interrogativo è: se le compagnie fanno quadrare l'andamento tecnico (cioè il montante dei premi incassati finalizzato alla copertura dei sinistri) mediante i premi della CU 1 alla CU14 (che risulta pari al doppio della CU1)...domanda..come si controbilancerà il mancato introito proveniente dalle CU più elevate pur rimanendo pari il numero ed il costo medio dei sinistri? In più maniere:

1. rincarando tutte le CU (metodo non democratico nei confronti di chi si è conquistato la CU1 a seguito di anni di guida avveduta)

2. istituendo una tariffa fissa come in epoca precedente all'introduzione del bonus-malus

3. prevedendo da parte delle compagnie classi interne inferiori alla 1 onde discriminare chi se l'è conquistata per merito; oppure discriminando maggiormente rispetto all'età del conducente e/o proprietario

4. facendo uno sforzo legislativo ulteriore riformando il comparto ed istituendo una tariffazione sulla patente, che, attenzione, non è detto porti in assoluto ad un ribasso dei premi pro-capite.